Realizarea unui acumulator de căldură cu propriile mâini nu este o sarcină atât de dificilă.

Iarna, este frig nu numai pentru ființele vii, ci și pentru tehnologie. Umezeala, înghețul, vântul pătrunzător rece, glazura afectează funcționarea dispozitivelor tehnice. Umezeala și înghețul cresc semnificativ stresul bateriilor auto. Iarna, mașina trebuie să consume mai multă energie electrică atunci când sunt implicate farurile, dimensiunile, geamurile încălzite, scaunele, aerul cald din cabină. Drept urmare, bateria nu are timp să se încarce, rămâne la rece noaptea, în timp ce mașina refuză să pornească dimineața.

Fără întreținere adecvată, bateria nu va rezista mult în timpul iernii.

Depozitarea bateriei

Iarna împarte șoferii în două grupuri. Primul include cei care continuă să-și opereze mașina chiar și după debutul vremii reci. Iar al doilea grup este format din oameni ale căror mașini își petrec iarna în garaje sau chiar doar pe stradă. Dacă aparțineți deținătorilor de mașini din al doilea grup și urmează să vă închideți prietenul de fier în garaj până în primăvară, atunci este recomandat să deconectați unul dintre terminalele bateriei. Apoi este descărcat foarte nesemnificativ și nu va trebui să îl reîncărcați. Dar odată cu apariția înghețurilor severe, pentru ca bateria să stea toată iarna fără probleme, este mai bine să o scoateți complet și să o aduceți într-o cameră mai caldă, cu excepția cazului în care, desigur, mașina dvs. nu iernează într-un garaj încălzit. Cum să economisiți bateria iarna:
Condițiile de depozitare sunt diferite pentru bateriile cu încărcare uscată sau umplute cu electroliți. Cu o baterie cu încărcare uscată, este cumva mai ușor. Cel mai important lucru aici este că este depozitat într-o zonă uscată și bine ventilată. Lumina directă a soarelui este dăunătoare pentru el. Dacă lovesc carcasa, pot deteriora plasticul. O baterie încărcată uscată ar trebui lăsată pentru depozitare, asigurându-vă de etanșeitatea și etanșeitatea dopurilor de pe cutii

Asigurați-vă că bateria nu este deteriorată. La fel ca o baterie cu încărcare uscată, o baterie umplută cu electrolit trebuie depozitată în poziție verticală

Este imposibil să scurgeți electrolitul în timpul depozitării - riscați să rămâneți deloc fără baterie. După scoaterea bateriei umplute cu electrolit, curățați-l de murdărie, în special de urme de electrolit. Când nivelul de electrolit din cutii scade, trebuie să-l ridicați până la nivelul stabilit. Trebuie adăugată apă distilată. Nu folosiți acid sau apă de la rețea pentru aceasta, este o condamnare la moarte pentru baterie. După reumplere, bateria este complet încărcată. Bateria trebuie reîncărcată periodic în timpul depozitării, astfel încât să nu se descarce complet.

Meșterii încearcă să protejeze bateria de îngheț în diferite moduri.

Există situații în care un automobilist nu are posibilitatea de a verifica siguranța bateriei și de a o reîncărca până la chiar debutul căldurii. În acest caz, acidul boric, sau mai bine zis soluția sa de 5%, va ajuta. După finalizarea tuturor procedurilor, și anume completarea electrolitului la nivelul stabilit și încărcarea maximă a bateriei, trebuie să scurgeți soluția de electrolit în termen de 15-20 de minute. Următorul pas este să clătiți bine bateria cu apă distilată. Va trebui să-l spălați de două ori, ținând apa distilată în baterie timp de aproximativ 20 de minute. Și acum o soluție de acid boric poate fi turnată într-o baterie curată. Rămâne doar să ștergeți bateria și să o lăsați pentru depozitare.Merită să ne amintim că, cu această metodă de depozitare, temperatura din cameră nu trebuie să scadă sub 0 ° C, astfel încât soluția să nu înghețe. Utilizarea acestei metode va exclude complet posibilitatea descărcării automate a bateriei pe întreaga perioadă de depozitare. Când trebuie să folosiți bateria după iarnă, va trebui să efectuați câteva proceduri simple pentru a o „trezi”. În decurs de 15-20 de minute, soluția de acid boric este drenată. Electrolitul este turnat imediat. După 40 de minute, densitatea electrolitului trebuie verificată. Dacă nu s-a schimbat, puteți instala bateria în mașină. Când densitatea scade, va fi necesar să o aduceți la nivelul dorit.

Încărcarea acumulatorului

(Încărcarea bateriei fără întreținere)

Înlocuirea bateriei din DVR. Pas cu pas, fă-o singur
* modalități mai complete de încărcare a bateriilor auto sunt descrise pe pagină

1. Bateria este încărcată cu un curent de 3,5 - 4 A. Continuați să încărcați bateria cu acest curent până când se observă o creștere a densității electrolitului. Puteți opri încărcarea bateriei la patru ore după ultima creștere a densității. 2. Alternativ, bateria de 1,5 A poate fi încărcată în siguranță peste noapte. 3. Încărcarea prea rapidă, permițând reîncărcarea completă a bateriei în decurs de 1-2 ore, nu este recomandată, deoarece aceasta poate provoca daune grave plăcilor bateriei din cauza supraîncălzirii. 4. Când încărcați bateria, asigurați-vă că temperatura electrolitului nu depășește niciodată 37,8 ° C.

Baterie fără întreținere:

1. O încărcare completă a acestui tip de baterie durează mult mai mult (până la trei zile cu descărcare semnificativă). 2. Pentru încărcare este necesar un încărcător cu tensiune constantă. După conectare, dispozitivul trebuie setat la o tensiune de 13,9 - 14,9 volți la un curent sub 25 A. Cu această metodă de încărcare, bateria va fi utilizabilă după trei ore, oferind o tensiune de 12,5 volți. O astfel de perioadă de încărcare este realistă dacă bateria este descărcată doar parțial, o încărcare completă durează mult mai mult. 3. Dacă bateria este încărcată dintr-o stare complet descărcată (tensiune sub 12,2 volți), încredințați încărcarea unui atelier, deoarece acest proces necesită supravegherea constantă de către un specialist.

Recomandare oficială pentru încărcarea bateriilor Varta:

Este recomandat să reîncărcați bateria înainte de a instala bateria pe vehicul! Se recomandă încărcarea la un curent constant egal cu 1/10 din capacitatea bateriei. Încărcarea este considerată finală la 2 ore după ce tensiunea bateriei ajunge la 16,0 V.

Metode de izolare a bateriei

Repararea terminalului bateriei auto DIY

Puteți găsi adesea sfaturi cu privire la izolarea cuprinzătoare a întregului „podkapotka”, dar acest lucru nu este justificat din punct de vedere economic. Plusurile unui astfel de eveniment includ:

  1. Radiatorul izolat, motorul vă va „mulțumi” în timpul funcționării, pentru că are un efect pozitiv asupra lucrului.
  2. În plus față de motor, sistemul de alimentare cu combustibil, demarorul sunt într-o stare încălzită, toate acestea se răcesc destul de încet și pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce afectează ulterior ușurința pornirii.
  3. Bateria, datorită izolației unice cu motorul, va îngheța mai puțin, ceea ce înseamnă că probabilitatea de a porni mașina crește dimineața.

Izolare completă a mașinii

Mașina trebuie izolată în următoarea ordine:

În primul rând, acordați atenție radiatorului, inițial trebuie să îl izolați. Dacă nu există material special, puteți face izolație din carton obișnuit.

Principalul lucru este să îl instalați corect, adică trebuie să închideți conductele de la hipotermie. Apoi izolăm motorul, astăzi există o mare varietate de tot felul de "pături" în vânzare, chiar și pentru diferite motoare și modele.Sau puteți pur și simplu să cumpărați singur piesa de izolație necesară și să tăiați piesa necesară. Cu ajutorul acestuia, fie motorul este acoperit, fie este atașat la capotă. După aceea, un încălzitor pentru baterie este fabricat din același material, este mai bine să lăsați o parte din partea motorului detașabilă, astfel încât să puteți încălzi bateria în timp ce centrala electrică funcționează.

Funcțiile capacului termic

Termocaza îndeplinește mai multe funcții simultan:

  • încălzirea protejează împotriva înghețului în timpul iernii;
  • izolarea termică previne supraîncălzirea bateriei;
  • reduce cantitatea de murdărie și praf care intră în sursa de alimentare;
  • reduce probabilitatea unei creșteri a ratei de auto-descărcare la temperaturi scăzute;
  • protejează împotriva deteriorării mecanice;
  • încălzirea bateriei, asigurată de funcționarea motorului, vă permite să încărcați bine bateria înainte de o parcare îndelungată.

Deci, o carcasă termică poate fi numită un mijloc foarte eficient de protejare și îmbunătățire a performanței unei surse de alimentare într-o mașină, precum și un mijloc de prelungire a duratei de viață a unei baterii.

Piața modernă a accesoriilor auto vă permite să achiziționați o carcasă termică de diferite modele, producători și calitate. Poate fi cumpărat de pe piață, din magazine sau comandat online. Cu toate acestea, puteți economisi mult realizând o carcasă termică cu propriile mâini.

Evaluarea celor mai bune încălzitoare

Controlerul indicatorului bateriei „Do-it-yourself”

În primul rând, vom discuta despre încălzitoarele pentru motor, deoarece acestea sunt produsele mai populare decât omologii lor pentru radiator și baterie. Conform recenziilor șoferilor de pe Internet, cele mai comune mărci comerciale sub care sunt produse aceste produse sunt TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT și Avtoteplo. Vor fi discutate în continuare.

Pătură auto TORSO

O caracteristică distinctivă a păturii auto TORSO este prețul său scăzut. De exemplu, un produs care măsoară 130 x 80 cm de la începutul anului 2020 este de aproximativ 500 de ruble. Cu toate acestea, un dezavantaj semnificativ al acestui produs este lipsa certificării oficiale. Păturile pentru mașini sunt disponibile în diferite dimensiuni, deci pot fi utilizate atât pe mașini mici, cât și pe crossover-uri și SUV-uri. Perioada de garanție pentru această pătură auto este de 3 ani. Greutatea unui produs de 130 x 80 cm este de 1 kg. Numărul articolului este 1228161.

Izolație STP Heat Shield

Izolația motorului StP HeatShield

Pătura auto STP Heat Shield vine, de asemenea, în diferite dimensiuni, atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. De exemplu, există dimensiuni 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm și altele. O caracteristică distinctivă a acestor produse este prezența nu numai a căldurii, ci și a izolației fonice. Tot vara, protecția poate fi utilizată între motor și habitaclu, ceea ce reduce sarcina de zgomot din habitaclu. Pătura constă din următoarele materiale:

  • țesături nețesute rezistente la ulei, combustibil și alte fluide de proces;
  • strat de absorbție a zgomotului și căldurii;
  • un strat adeziv care este rezistent la temperaturi extreme și servește ca bază mecanică pentru izolare.

Produsul este atașat folosind cele 8 cleme incluse în kit. Cu ajutorul lor, puteți repara pătura vara. Iarna, însă, poate fi așezat direct pe carcasa motorului. Costul ambelor modele este aproximativ același și este de aproximativ 1000 de ruble.

Pătură de mașină Skyway

11 modele cu dimensiuni diferite sunt produse sub acest brand. Particularitatea produselor constă în raportul excelent dintre preț și calitate. Potrivit multor proprietari de mașini, pătura funcționează timp de aproximativ 2,3 ani, fără pierderi de performanță

Dezavantajele condiționale includ posibilitatea ușoară de deteriorare a suprafeței produsului, motiv pentru care este necesară instalarea cu atenție a izolației pentru a nu o deteriora. În ciuda diferențelor de dimensiune, prețul încălzitoarelor este aproximativ același și se ridică la 700

800 de ruble de la începutul anului 2020.

"Mașinărie"

Sub această marcă, sunt produse două tipuri de pături auto pentru motor - A-1 și A-2. Ambele modele sunt similare cu produsele descrise mai sus. Sunt neinflamabile, neconductoare, rezistente la acizi, combustibili, uleiuri și diverse fluide de proces utilizate într-o mașină. Diferența dintre ele este temperatura maximă. În special, modelul А-1 poate rezista la temperaturi maxime de până la + 1000 ° С și А-2 - + 1200 ° С. Există, de asemenea, un model A-3, conceput pentru izolarea bateriei. Proprietățile sale sunt similare cu primele două. Diferă doar prin mărime și formă. Prețul unei pături auto pentru motor de la începutul anului 2020 este de aproximativ 1000 de ruble bucată.

„Avtoteplo”

Aceasta este cea mai faimoasă și populară pătură dintre șoferii autohtoni. Trăsătura sa distinctivă este faptul că producătorul îl poziționează ca încălzitor pentru compartimentul motor și nu ca încălzitor pentru capotă. Produsul poate fi utilizat la temperaturi de până la -60 ° С, în timp ce previne înghețarea mecanismelor de pornire a motorului. Izolația „Avtoteplo” este un produs sigur pentru incendiu și este capabilă să reziste la temperaturi de până la + 1200 ° С. Pătura auto nu se teme de umezeală, ulei, combustibil, acizi și alcalii. Are o durată de viață semnificativă și poate fi utilizat atât cu autoturisme, cât și cu camioane. Conform recenziilor șoferilor, cel mai bine este să cumpărați o pătură de mașină adecvată, produsă de o companie din Chelyabinsk cu același nume „Avtoteplo”. De asemenea, atunci când cumpărați, verificați disponibilitatea tuturor permiselor și pașaportului atât pentru achiziția în sine, cât și pentru produs. Prețul la începutul anului 2020 este de aproximativ 1500.2000 ruble, în funcție de dimensiune. Pătura nr. Articol 14 - AVT0TEPL014.

Bonus nu malus

În ultimii câțiva ani, impunerea unor etape speciale împreună cu asigurarea auto a devenit larg răspândită. Așadar, anul trecut, în multe orașe din Rusia, companiile de asigurări au încetat pur și simplu să vândă polițe OSAGO șoferilor dacă refuzau să încheie o asigurare de viață suplimentară.

Pentru a afla cum merg lucrurile în anul curent, voi emite o poliță de răspundere civilă auto la unul dintre birourile unui jucător important pe piața asigurărilor din Volgograd.

Ora este ora 11. Există o coadă în fața ușii asigurătorilor. Vreo zece persoane, nu mai puțin. Doar două ore mai târziu îmi vine rândul. Mă duc în birou.

„Anul acesta, OSAGO scoate 2882 ruble 60 copeici, - agentul anunță valoarea poliței. - Diagnostic 902 ruble și asigurări de viață 1000 ruble. Anul trecut, asigurarea de viață a fost de 2000 de ruble, iar acum este mai ieftină. În total, 4784 ruble 60 de copeici de la tine. Aceasta este suma pentru care vă pot vinde politica acum. "

"De ce atât de scump?! - Sunt indignat. - Anul trecut am cumpărat de la dvs. o poliță pentru 1386 ruble! "

„Rata de bază s-a schimbat de mai multe ori și, dacă ați auzit, anul acesta suma plăților asigurării a fost mărită la 900.000 de ruble”.

Moduri neobișnuite de a izola bateria

Metodele de izolare interesante includ:

  • „Chill”;
  • rețea la bord;
  • fir de nichrom;
  • izolarea fabricii.

Încălzire „răcită”

Mulți oameni știu cum este încălzit motorul - prin circularea antigelului prin canale speciale. Aici vom lua în considerare un sistem similar, atunci când o ramură este făcută din sobă sau dintr-un alt loc. Din acesta se fac mai multe tuburi sau un singur tub, care înconjoară bateria. Există o încălzire simultană a antigelului și circulația acestuia în jurul bateriei.

Un astfel de sistem este foarte rar; este necesară o lucrare suplimentară pentru a pune conducta. Mai mult, scoaterea bateriei va fi grea. Mai mult, în acest fel, este destul de probabil chiar să supraîncălziți bateria. În acest caz, electrolitul va fierbe, iar acțiunile ulterioare pur și simplu nu sunt realiste de prezis, având în vedere proprietățile sale explozive.Puteți, desigur, să vă protejați, să efectuați o izolare suplimentară, dar, în opinia noastră cu experiență, această lucrare nu merită „lumânarea”.

Încălzirea prin intermediul rețelei de la bord

În acest fel, trebuie să realizați circuite paralele. Rețineți că, în fiecare circuit, rezistența este în serie. Rezistența va depinde de temperatura și curentul așteptat. Astfel, costurile cu energia vor crește și astfel vor crește încălzirea.

Există, de asemenea, un dezavantaj semnificativ în această metodă, și anume, în timpul nopții unui astfel de lucru, bateria se va „epuiza” pur și simplu. Prin urmare, nu are sens un astfel de „design”, cu excepția cazului în care, desigur, mașina se află în permanență în stare de funcționare. Sau puteți lipi un controler care va deconecta rețeaua atunci când tensiunea din baterie scade sub 12 V. În acest caz, veți avea suficientă capacitate pentru a porni.

Există, de asemenea, o altă opțiune, și anume, „alimentarea” nu provine de la bateria principală. Adică, puterea este preluată de la a doua baterie. Pentru aceasta este adecvată o AGM obișnuită de la o sursă de alimentare neîntreruptibilă. În plus, dacă aveți abilități în electricitate, puteți fi atât de „confuz” încât puneți a doua baterie la încărcare de la generator.

Încălzire cu fir de nichrom

Principiul este în general similar cu metoda anterioară, dar aici se folosește un fir nichrom ca încălzitor. În loc de rezistență, este încastrat în circuit. Poate fi folosit chiar și într-un fel de ambalaj. Apropo, astfel de fire sunt adesea folosite pentru a încălzi volanul, scaunele, astfel încât găsirea lor nu este o problemă.

Dimensiunile, secțiunea transversală sunt selectate în funcție de puterea încălzitorului. Creșterea puterii are loc prin creșterea numărului de fire din jurul bateriei.

Izolație din fabrică

Adesea, acestea diferă doar prin performanțe de calitate mai bună, dar, de fapt, au scheme similare cu un mod combinat. Adică există izolație termică, fire sau lanțuri în interior. Firele sunt scoase din încălzitor, care pot fi „ușoare” în mașină sau conectate la o baterie de rezervă. După cum sa menționat deja, nu puteți utiliza fire de crom, fie în mod combinat, fie separat.

Cum să mențineți bateria caldă iarna dacă mașina stă mult timp în picioare

Metodele descrise mai sus funcționează bine dacă mașina nu rămâne în repaus mult timp. Faptul este că acest tip de izolație are dezavantaje:

  1. Ținerea caldă mult timp nu va funcționa. Dacă părăsiți mașina peste noapte, chiar și cu izolație, bateria se va răci în continuare. Se menține cald timp de 4 până la 8 ore în medie.
  2. Datorită acestui tip de izolație, căldura de la motorul mașinii nu vine. Ca urmare, bateria va îngheța și descărca în continuare.

Repetăm ​​încă o dată, izolarea bateriei prin diferite metode de ambalare funcționează numai dacă mașina este utilizată în mod regulat și fără întrerupere.

Ce să faci atunci și cum să izolezi bateria pentru iarnă cu propriile mâini, dacă mașina este inactivă noaptea și călătoriile nu sunt frecvente?

Pătură termică. Izolarea termică a bateriei cu motorul

Mulți șoferi vorbesc pozitiv despre această metodă, deoarece este cel mai practic și eficient. De asemenea, ajută la menținerea motorului cald.

Puteți coase singur o husă specială sau o puteți achiziționa la o reprezentanță auto. Acoperă motorul și bateria, motiv pentru care bateria, fiind lângă un motor cald, nu are timp să se răcească.

De asemenea, ar trebui să acoperiți radiatorul cu carton, astfel încât aerul rece care se apropie să nu intre, acest lucru va oferi o protecție suplimentară. Iar bateria în sine este izolată

Aici este foarte important să nu aveți nevoie să izolați partea orientată spre motor. Aerul cald trebuie să curgă din motor și să încălzească bateria

La o reprezentanță auto puteți găsi la vânzare o carcasă termică pentru o baterie încălzită. Elementele de încălzire mențin bateria la temperatura optimă.

Principiul funcționării sale este după cum urmează:

  1. Bateria este plasată în acest caz.
  2. Când motorul pornește, plăcile încep să încălzească bateria până la 25 de grade.
  3. Când este oprit, încălzirea se oprește, iar carcasa termică în sine reține căldura, reducând pierderile de căldură.

O astfel de protecție termică a bateriei împotriva înghețului este foarte eficientă, deoarece În acest caz, bateria se răcește mai mult decât de obicei.

Pe Internet, puteți găsi multe modalități de a izola o baterie pentru iarnă cu propriile mâini. Fiecare are propriile sale argumente pro și contra. Amintiți-vă că aceste metode sunt potrivite numai dacă mașina nu va sta mult la rece. Evitați călătoriile frecvente și scurte pe timp rece, conduceți o distanță suficientă, astfel încât bateria să aibă timp să se încălzească și să se încarce complet, aceasta este singura modalitate de a asigura pornirea ușoară și stabilă a motorului chiar și în cel mai sever îngheț. În caz contrar, este mai bine să utilizați încălzitoare speciale sau pornirea automată a motorului mașinii.

Izolați-vă și încălziți-vă bateria

Metoda numărul 1

Înfășurarea bateriei, de exemplu, într-o haină de blană. Dar această metodă nu este foarte eficientă. Este potrivit doar pentru persoanele care conduc în fiecare zi. Bateria nu se poate încălzi la încărcare. Dacă mașina stă mult timp pe ascensor, oricum va îngheța. Dar dacă conduceți de mai multe ori pe zi, atunci bateria nu are timp să înghețe și puteți porni ulterior. Din acest motiv, această metodă este de puțin ajutor, deoarece economisește doar câteva ore. Mai mult, există încă un dezavantaj al acestei metode. De asemenea, motoarele fierbinți nu vor afecta bateria. Astfel, izolația termică nu va permite trecerea căldurii de la motor sau a frigului de pe stradă.
Metoda numărul 2
De drept, această metodă este considerată în prezent cea mai eficientă și eficientă, dar există o mică nuanță. Această metodă, și anume metoda compartimentului motorului, trebuie cheltuită puțin. Acesta este un minus, dar pe de altă parte, mașina dvs. va porni fără probleme în fiecare dimineață și veți fi mândri că veți putea aprinde mașinile vecinilor. Această metodă funcționează pe principiul unui spațiu închis. În acest caz, motorul și bateria vor fi întotdeauna calde și confortabile și nu vor putea să se răcească complet sau să înghețe până dimineața, iar bateria dimineața va putea furniza suficientă energie pentru a porni motorul fără obstacole. Cum se izolează corect întregul compartiment al motorului?

Primul pas este izolarea radiatorului. Metodele populare de încălzire a unui radiator includ cartonul, care este introdus între radiator și grătarul decorativ al radiatorului. Dar cartonul trebuie poziționat în așa fel încât să fie închis maxim de frig (inclusiv țevile ramificate superioare și inferioare), acum trebuie să izolați bateria din partea orientată spre radiator. Astfel, bateria va fi închisă în față, iar aerul cald de la motor o va încălzi în spate.

După aceea, va trebui să cheltuiți puțin. În orice magazin auto puteți găsi o izolație specială din lână sau vată, care este atașată la capotă doar din interior. Sunt ieftine și foarte ușor de atașat. Următorul pas este atașarea materialului special la peretele dintre motor și habitaclu. Merită să inspectați izolația standard și să vă asigurați că există daune sau internet. Dacă există daune, atunci este logic să înlocuiți toate izolațiile termice din acest loc. După această lucrare efectuată, mașina va porni în cele mai grave înghețuri.

Metoda numărul 3

La fel cum antigelul circulă prin sistemul de răcire, puteți utiliza aragazul pentru a încălzi bateria. Trebuie doar să faceți o ramură către baterie și să o înfășurați în tuburi prin care va trece antigelul și, pe măsură ce motorul se încălzește, se va încălzi. Dar principalul lucru aici nu este să exagerați, deoarece, ca urmare a supraîncălzirii, bateria poate fierbe și ulterior pur și simplu exploda sau exploda, ceea ce va duce la scurgerea electrolitului sau închiderea plăcilor din interiorul bateriei.

La noi, la fel ca în multe alte țări din nord, această metodă nu prinde rădăcini din simplul motiv că nimeni nu știe cu siguranță la ce temperatură poate sparge sau fierbe bateria. Chiar și maeștrii cu mulți ani de experiență cunosc doar punctul de fierbere aproximativ al electrolitului.

Metoda numărul 4

Aceasta este o metodă de încălzire utilizând rezistențe conectate în paralel de-a lungul circuitului bateriei. Metoda este potrivită numai atunci când motorul funcționează sau la 15-20 de minute după oprirea acestuia, dar faptul că dumneavoastră, folosind un astfel de sistem de încălzire a bateriei, nu veți porni mașina dimineața este un fapt. Unii oameni fac o priză în cabină, cumpără o baterie suplimentară (de exemplu, de la un scuter de 12 volți și 7,5 ampere) și astfel dimineața conectează o astfel de baterie prin cabină folosind o priză auto-fabricată și le încălzesc bateria. De asemenea, este necesar să ții cont de faptul că trebuie să te ridici și să mergi la calul tău de fier cu cel puțin 30 de minute mai devreme decât ieșirea obișnuită și să încălzești bateria în acest fel, realizând că în acest fel bateria nu se va încălzi în 5-10 minute după o noapte rece de iarnă. Unii șoferi, la sfatul vecinilor buni, înainte de a porni motorul în sezonul de iarnă, aprind farurile scufundate pentru câteva secunde, aparent, astfel încât bateria să se încălzească aplicând tensiune farurilor. Dar bateria, inclusiv farurile în timpul iernii, renunță la o parte semnificativă a energiei sale și în condițiile de iarnă este posibil să nu aibă nici măcar suficientă energie pentru a încălzi lumânarea. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile diesel, care trebuie încărcate 100% iarna din simplul motiv că mașinile diesel necesită mult mai multă energie decât mașinile pe benzină.

Metode din fabrică pentru încălzirea bateriei mașinii

Firul Nichrome a devenit larg răspândit datorită faptului că este ieftin, principiul de funcționare este simplu și, de asemenea, este foarte simplu de instalat. Acest fir este utilizat în principal pentru încălzirea scaunelor. Pot fi vândute în izolație din PVC, bandă sau tuburi din plastic.

Pentru baterie se folosește un fir lamelar de nicrom. Este cusut într-un material izolant care rulează pe întreaga lungime și lățime a bateriei. Mai mult, dimensiunile sunt diferite, precum și bateriile. În ceea ce privește secțiunea transversală și lungimea unui astfel de fir, acestea pot fi selectate pentru puterea de încălzire necesară a bateriei.

De asemenea, există exact încălzirea din fabrică, care este realizată de producătorul auto și care are capacitatea de a se conecta prin bricheta sau direct la baterie. O astfel de încălzire constă de obicei dintr-o pernă de izolator termic mai groasă decât un fir de nicrom, în interiorul căruia este așezat un încălzitor (ca o spirală). Acest tampon este proiectat în așa fel încât tamponul să se potrivească în jurul bateriei fără cusături verticale. Astfel, încălzitorul nu este întrerupt nici măcar pentru un milimetru. Din acest încălzitor există fire care sunt conectate fie la o brichetă, fie la o baterie portabilă.

Nu uitați de reîncărcarea bateriei vechi, așadar, dacă situația cu bani nu este bună și există un încărcător, atunci puteți face cu reîncărcarea bateriei și puteți petrece cu 5 minute mai mult timp în dimineața următoare decât de obicei.

În plus, există și startere, dar acestea sunt folosite în cazul în care există o priză în apropiere. Deoarece un astfel de dispozitiv, precum și un încărcător, nu funcționează din baterii. Funcționează doar dintr-o rețea de 220 volți.

Dar în niciun caz nu încălziți bateria cu o flacără deschisă. Acest lucru nu numai că ar putea arunca în aer bateria, ci și să vă rănească grav. Acest lucru merită să ne amintim dacă ne vine brusc în minte să încălzim bateria cu o torcă sau o lampă cu kerosen.

Noroc într-o dimineață rece de iarnă!

Avantajele și dezavantajele păturii auto

Experiența utilizării izolației pentru o mașină se întoarce în vremurile vechi, când mașinile erau carburate, iar benzina 76 era folosită pe scară largă. Bineînțeles, astfel de mașini s-au încălzit foarte încet în îngheț și s-au răcit, în consecință, rapid.Cu toate acestea, aceste vremuri au dispărut de mult, mașinile au devenit mașini cu injecție, iar benzina a devenit mai octanică. În consecință, se petrece mai puțin timp pentru încălzirea acestora.

În prezent, există trei tipuri de încălzitoare - motor, radiator și baterie. Să începem recenzia noastră cu cea mai obișnuită - „pătură” pentru motor. Avantajele utilizării acestuia sunt următoarele:

  • Motorul se încălzește mai repede la temperaturi negative. Acest fapt este asigurat de efectul unui scut termic, care previne căldura de la motor să se ridice și să se răspândească prin compartimentul motorului și să încălzească capota.
  • După oprirea unității de putere, acesta din urmă rămâne cald mult timp. Acest lucru devine relevant în cazul opririlor scurte, atunci este mai ușor și mai ușor să porniți mașina.
  • Datorită utilizării izolației pentru capota mașinii, timpul de încălzire este redus. Aceasta rezultă din primul articol din această listă.
  • Dacă mașina este echipată cu încălzire automată în funcție de temperatură, numărul de porniri ale motorului pe noapte este redus cu 1,5. De 2 ori (de exemplu, de la 5 la 3).
  • Fără acumulare de gheață pe capotă. Acest lucru devine posibil datorită faptului că căldura de la motor nu îl încălzește și, în consecință, umezeala din exterior nu cristalizează.
  • Izolația reduce ușor sarcina de zgomot atât în ​​interiorul mașinii, cât și în exterior.

Înainte de a descrie deficiențele, este necesar să se clarifice mai multe nuanțe de care pot depinde. În special, izolația funcționează diferit cu motoarele turbo și atmosferice, la temperaturi diferite (de exemplu, -30 ° și -5 ° C), în condiții de conducere diferite (în ciclul urban și pe autostradă), când aerul este preluat din grila radiatorului sau din compartimentul motorului. Combinația dintre aceste condiții și alte condiții obiective oferă un rezultat diferit al utilizării păturilor auto pentru motoare, baterii și radiatoare. De aceea, adesea astfel de pături pot duce la următoarele probleme:

  • supraîncălzirea motorului, care în sine este proastă și poate amenința defectarea pieselor sale individuale;
  • la o temperatură relativ ridicată (aproximativ -5 ° C ... -3 ° C), bobinele de aprindere și / sau izolarea firelor de înaltă tensiune pot suferi;
  • dacă intră aer cald în sistem, există riscul aprinderii târzii, ceea ce poate crește consumul de combustibil;
  • de regulă, atunci când se utilizează un încălzitor pentru o mașină, puterea motorului scade, desigur, economia de combustibil este exclusă;
  • atunci când cumpărați o pătură de calitate scăzută pentru motor, aceasta poate lua foc!;
  • cele mai moderne încălzitoare pentru bateria unei mașini, motorul sau radiatorul acesteia au o durată de viață scurtă - aproximativ unul până la doi ani.

Ar trebui să folosesc o pătură auto

Astfel, decizia de a cumpăra sau nu izolația motorului depinde de mulți factori. În special, dacă locuiți în latitudini unde iarna temperatura scade la -25 ° C și mai jos și, în același timp, motorul mașinii dvs. se încălzește mult timp, atunci da, are sens să ne gândim la cumpărare. Dar dacă temperatura în timpul iernii în zona dvs. scade rar sub -10 ° C și, în același timp, dețineți o mașină străină modernă, cu un sistem de încălzire bun, atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la o pătură pentru mașină.

Instalare și conectare

Pentru a conecta dispozitivul, va trebui mai întâi să alegeți un loc pentru instalare. Cea mai bună opțiune ar fi să o localizați cât mai aproape de cazan, apoi temperatura purtătorului va fi ridicată și rata de încălzire a lichidului din recipient va crește.

A doua etapă este construirea unei fundații suplimentare pentru instalație, deoarece greutatea sa este mai mare de 2 tone. Dacă sistemul asigură alimentarea cu apă caldă, va fi necesar să se efectueze o alimentare cu apă.

Fiecare dispozitiv de casă are propria schemă de cablare. O metodă de conectare aproximativă pentru un cazan de funcționare constă din următorii pași:

  1. Conducta de retur trece prin rezervordeci ar trebui să existe o intrare și o ieșire de 1,5 inci la capete.
  2. În primul rând, este necesar să conectați returul cazanului la rezervor prin plasarea unei pompe de circulație între ele.. Este necesară distribuirea apei din butoi către rezervorul de expansiune, supapa de închidere și către încălzitor.
  3. O supapă de închidere este, de asemenea, montată pe partea de alimentare. și o pompă de circulație.
  4. Conectați conducta de alimentare în același mod ca și returul, dar fără instalarea pompelor de căldură.

Dacă numărul de circuite este mai mare de două, atunci schema de conexiune va deveni mult mai complicată.

Acumulatorul de căldură trebuie să fie echipat suplimentar cu un termometru, o supapă explozivă și senzori care controlează nivelul de presiune din interior. Supraîncălzirea poate apărea din cauza acumulării continue de căldură în tambur, astfel încât excesul de presiune ar trebui să fie ameliorat periodic.

Cum se folosește bateria iarna

Temperaturile sub zero afectează foarte mult performanța bateriei. La frig extrem, electrolitul se îngroașă, ceea ce complică procesele chimice ale bateriei în sine. Acest lucru duce la o scădere a generației actuale și afectează pornirea motorului pe vreme rece. Pentru temperaturi scăzute, există acumulatori electrici cu o capacitate mare, de exemplu, 10 amperi-oră.

Există încălzitoare speciale pentru baterie

În condiții off-road, bateria este supusă agitării constante. Electrolitul începe să scape din plăci, crescând șansa unui scurtcircuit. Pentru astfel de nevoi, există baterii speciale care au plăci de aceeași polaritate rulate într-un separator.

Utilizarea frecventă a starterului evacuează bateria, creând riscul de a rămâne fără energie în momentul cel mai nepotrivit. Problema poate fi rezolvată parțial prin înlocuirea bateriei cu un analog, care are o funcție de autoîncărcare și este echipat cu un plic de separare din plastic.

Bateriile de calciu suportă mai bine schimbările de temperatură

Bateriile de calciu descrise mai sus rezistă perfect atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, pot fi depozitate timp de mai multe luni fără utilizare și sunt instalate la fel de ușor ca bateriile convenționale fără a fi nevoie să fie reîncărcate. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor vor continua să folosească bateriile alcaline cu care sunt obișnuiți. Există două reguli pentru funcționarea lor:

  • Monitorizați nivelul de încărcare a bateriei;
  • Verificați nivelul electrolitului - ar trebui să acopere toate celulele. Aveți întotdeauna apă distilată cu dvs., deoarece electrolitul tinde să se evapore atât vara cât și iarna.

Calculul volumului rezervorului de stocare

Această soluție constă în faptul că un acumulator de căldură auto-fabricat este un recipient izolat obișnuit cu două duze pentru conectarea la sistemul de încălzire. Concluzia este că cazanul, în timpul funcționării, direcționează parțial purtătorul de căldură în rezervorul de stocare atunci când caloriferele nu au nevoie de el. După deconectarea sursei de căldură, are loc procesul invers: sistemul de încălzire este susținut de apa provenită din acumulator. Pentru a face acest lucru, va fi necesar să efectuați corect conductele rezervorului de stocare cu generatorul de căldură.

Primul pas este de a determina volumul rezervorului pentru acumularea energiei termice și de a evalua posibilitatea plasării acestuia în camera cazanului. În plus, fabricarea acumulatorilor de căldură pentru cazanele pe combustibil solid nu trebuie să înceapă de la zero; există diverse opțiuni pentru selectarea vaselor gata preparate, cu capacitate adecvată.

Propunem să determinăm aproximativ volumul rezervorului în cel mai simplu mod, pe baza legilor fizicii. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți următoarele date inițiale:

  • puterea termică necesară pentru încălzirea casei;
  • timpul în care sursa de căldură va fi oprită și locul acesteia va fi luat de un rezervor de stocare pentru încălzire.

Vom arăta metoda de calcul cu un exemplu. Există o clădire cu o suprafață de 100 m2, unde generatorul de căldură este inactiv timp de 5 ore pe zi. În mare, luăm puterea termică necesară în cantitate de 10 kW.Aceasta înseamnă că în fiecare oră bateria trebuie să furnizeze 10 kW de energie sistemului, iar pentru întreaga perioadă de timp trebuie să fie acumulată 50 kW. În acest caz, apa din rezervor este încălzită la cel puțin 90 ° C, iar temperatura de alimentare în sistemele de încălzire a caselor private în modul standard este luată egală cu 60 ° C. Adică, diferența de temperatură este de 30 ° C, înlocuim toate aceste date în formula bine cunoscută din cursul de fizică:

Q = cmΔt

Din moment ce dorim să cunoaștem cantitatea de apă pe care trebuie să o conțină acumulatorul de căldură, formula ia următoarea formă:

m = Q / c Δt, Unde:

  • Q - consumul total de energie termică, în exemplu egal cu 50 kW;
  • с - capacitatea termică specifică a apei, este de 4.187 kJ / kg ºС sau 0,0012 kW / kg ºС;
  • Δt este diferența de temperatură dintre apa din rezervor și conducta de alimentare, pentru exemplul nostru este de 30 ° C.

m = 50 / 0,0012 x 30 = 1388 kg, ceea ce necesită un volum aproximativ de 1,4 m3. Deci, o baterie termică pentru un cazan pe combustibil solid cu o capacitate de 1,4 m3, umplută cu apă încălzită la 90 ° C, va oferi o casă cu o suprafață de 100 m2 cu un purtător de căldură cu o temperatură de 60 ° C timp de 5 ore . Apoi temperatura apei va scădea sub 60 ° C, dar va mai fi nevoie de ceva timp (3-5 ore) pentru a „descărca” complet bateria și a răci spațiul.

Important! Pentru ca un acumulator de căldură auto-fabricat să aibă timp să „se încarce” complet în timpul funcționării cazanului, acesta din urmă trebuie să aibă cel puțin o rezervă de putere și jumătate. La urma urmei, încălzitorul trebuie să încălzească simultan casa și să încarce rezervorul de stocare cu apă fierbinte.

Pregătirea

  • Stocați pe containere pentru drenarea electrolitului folosit și diluarea unuia nou;
  • Testați plasticul pentru rezistența la electroliți înainte de utilizare.

Pentru a crește densitatea electrolitului aveți nevoie de:

  • recipient cu semne măsurate;
  • hidrometru;
  • ciocan de lipit;
  • electrolit;
  • clisma pară;
  • stocarea apei;
  • burghiu;
  • apa distilata.

Măsurăm densitatea din fiecare borcan. Dacă este 1.25–1.28 și răspândirea nu depășește 0,01, atunci bateria este normală și poate fi utilizată. Dacă indicatorii fluctuează la nivelul 1.18-1.20, atunci trebuie să adăugați un electrolit cu o densitate de 1.27.

  1. Scoateți cel mai mare volum posibil de electrolit vechi din cutie cu o clismă și măsurați-l;
  2. Se toarnă o soluție nouă cu o rată de jumătate din cea pompată;
  3. Agitați ușor bateria pentru a amesteca lichide;
  4. Măsurați densitatea - dacă valoarea este insuficientă, trebuie să adăugați mai mult electrolit;
  5. Umpleți restul cu apă distilată.

Comportamentul bateriei în timpul schimbărilor de temperatură

După cum știți, bateria transportă sarcini foarte puternice, în plus, în timpul temperaturilor extreme, acestea sunt și mai intensificate. În funcție de vreme. De exemplu, în sezonul estival, temperatura „compartimentului motorului” poate ajunge la 100 de grade, iar iarna poate scădea sub zero. În timpul funcționării motorului, bateria, datorită apropierii sale de sursa de căldură, în cazul particular, acesta este motorul, se încălzește destul de puternic, acest lucru se remarcă mai ales iarna.

În timpul unei opriri, parcări, bateria este comparată ca temperatură cu mediul înconjurător și acest lucru amenință că la un moment dat pur și simplu nu veți putea porni mașina. Se știe că chiar și o mică scădere a temperaturii, să zicem cu 1 grad, „fură” de la baterie aproximativ 1 mAh. Acest lucru duce la faptul că aveți o capacitate mult mai mică și, în consecință, încercați să porniți motorul. Și dat fiind faptul că după o lungă ședere (noaptea) în îngheț, uleiul se îngroașă, este necesară mai multă energie pentru derulare și de unde provine dacă capacitatea scade.

O problemă mai globală stă în așteptarea proprietarilor de vehicule diesel. Se adaugă și lipsa constantă de energie în conducerea orașului. Drept urmare, ridicându-vă dimineața, veți găsi o baterie complet descărcată. Rețineți că, dacă înghețul este puternic, cu o baterie descărcată, electrolitul poate îngheța pur și simplu.Pentru a încerca să evitați o astfel de jenă, este mai bine să mențineți bateria caldă sau să luați toate măsurile pentru a izola bateria mașinii cu propriile mâini.

Care este linia de jos

Adăugăm că izolația suplimentară în înghețuri severe nu permite înghețarea capotei atunci când motorul funcționează și după ce se oprește. Aceasta înseamnă că ploaia sau zăpada înghețată care cade pe capotă se va topi și se va evapora rapid. Cu alte cuvinte, un strat gros de gheață nu se formează pe hota, ceea ce are un efect pozitiv asupra stării vopselei (vopselei) de pe suprafața hotei, luând în considerare absența efectelor mecanice ale gheții și crăparea stratului de acoperire. în timpul schimbărilor de temperatură.

  1. De asemenea, trebuie remarcat faptul că este posibil să se izoleze compartimentul motor al unei mașini cu ajutorul materialelor ignifuge într-o manieră cuprinzătoare. Pentru a face acest lucru, trebuie să închideți toate sloturile prin care pătrunde aerul exterior sub capotă. Lucrările de acest fel vor impune proprietarului să demonteze elemente individuale care sunt instalate pe motorul însuși, precum și părți ale caroseriei (aripi față, optică pentru cap, bara de protecție față etc.).
  2. La instalarea izolației, piesele individuale trebuie fixate în siguranță, deoarece ruperea izolației termice în mișcare poate duce la deteriorarea motorului sau a accesoriilor. Adăugarea izolației termice la ventilatorul de răcire, curele de transmisie, role sau scripeți crește riscul de defecțiuni grave.
  3. Când pregătiți mașina pentru iarnă, amintiți-vă că motorul funcționează cu combustibil inflamabil, există echipament electric sub capotă. Din acest motiv, nu este permisă utilizarea de materiale inflamabile și soluții care tind să acumuleze electricitate statică. Înainte de instalare, trebuie să studiați cu atenție proprietățile izolației utilizate. În timpul amplasării, izolația termică nu trebuie să intre în contact cu acele elemente ale motorului cu ardere internă care se încălzesc foarte mult în timpul funcționării unității (galerie de evacuare, alte părți ale sistemului de evacuare).

În mod separat, observăm că în timpul izolării complexe a capotei și a compartimentului motor, ar trebui luată în considerare posibilitatea fluctuațiilor medii zilnice de temperatură. Cu alte cuvinte, o schimbare a temperaturii exterioare de la minus la plus poate duce la supraîncălzirea motorului izolat termic fără flux de aer exterior către radiator.

Din acest motiv, în zona radiatorului, este necesar să se realizeze posibilitatea îndepărtării rapide a izolației și reinstalarea simplă, dacă este necesar. În paralel cu aceasta, elementul trebuie fixat în siguranță în poziția dorită, indiferent dacă izolația este deschisă în acest moment sau dacă radiatorul este complet închis pentru fluxul de aer. Și, în cele din urmă, în timpul amplasării materialului termoizolant, este recomandabil să se țină seama de posibilitatea demontării ușoare ulterioare fără riscul de a deteriora elementele de sub capotă, de a rupe diferite elemente de fixare sau de a zgâria vopseaua.

Utilizarea acumulatorilor de căldură

Multe depind de modul în care combustibilul solid este ars în cuptorul cazanului. Modul de ardere poate fi recunoscut după culoarea flăcării:

  1. Culoarea albă înseamnă că un volum excesiv de mare de aer este furnizat focarului și o parte semnificativă a căldurii care ar putea fi absorbită este emisă împreună cu acesta în coș.
  2. Culoarea galbenă indică faptul că combustibilul arde în modul optim: eficiența cazanului în acest moment este maximă, iar evacuarea este cea mai ecologică. Cazanul este proiectat astfel încât să funcționeze în acest mod la puterea sa nominală.
  3. Culoarea roșie indică o lipsă de oxigen: combustibilul arde mai mult și cu un transfer de căldură mai redus, dar eficiența scade foarte mult, iar evacuarea conține mulți radicali de hidrocarburi grele (părți sub-oxidate ale moleculelor de combustibil) și o cantitate mare de monoxid de carbon.

Atunci când achiziționăm un cazan, selectăm capacitatea acestuia în funcție de cea mai scăzută temperatură care poate fi observată în regiunea noastră. Și în îngheț sever, încălzitorul funcționează la puterea nominală, la care combustibilul arde în modul optim. Dar frigul extrem nu domnește mult timp, iar restul timpului clapeta trebuie închisă, reducând transferul de căldură. În acest caz, modul de ardere se transformă de la optim la cel mai puțin profitabil.

Proprietarii sobelor rusești nu sunt familiarizați cu o astfel de problemă: această unitate este întotdeauna încălzită în modul optim, iar excesul de căldură este acumulat de masa de cărămidă și apoi eliberat treptat în cameră pe o perioadă lungă de timp.

Ar fi frumos să aplicăm astfel de tactici unui cazan din oțel sau fontă, dar pereții acestor dispozitive nu au o capacitate termică suficientă. Mai rămâne un singur lucru: să creați și să conectați la cazan un dispozitiv separat capabil să stocheze căldură.

Acumulator de căldură
Acumulator de căldură pentru încălzirea cazanului

Pe parcurs, volumul de monoxid de carbon din emisiile scade și va fi necesar să adăugați lemne de foc sau cărbune mult mai rar. În același timp, posibilitatea de supraîncălzire și fierbere a lichidului de răcire în schimbătorul de căldură al cazanului este aproape complet exclusă.

Acumulatorul de căldură nu va interfera cu proprietarul cazanului electric. După cum știți, electricitatea costă de 3 ori mai puțin noaptea decât ziua. Dacă aveți un acumulator de căldură, puteți trece la un tarif diferențiat și puteți utiliza cazanul electric numai noaptea.

Pentru organizarea încălzirii economice, mai ales dacă încăperea este încălzită de la un cazan cu combustibil solid sau electric, se recomandă instalarea unui acumulator de căldură pentru cazanele de încălzire. Vă vom spune despre avantajele și dezavantajele acestui sistem în articol.

Citiți mai departe pentru a afla cum să realizați și să asamblați un schimbător de căldură cu propriile mâini.

Ați decis să cumpărați un cazan pe gaz de uz casnic? Aici https://microklimat.pro/otopitelnoe-oborudovanie/kotly/gazovyj-konord-otzyvy.html puteți citi recenziile de la utilizatorii cazanelor pe gaz Konord.

Cazane

Cuptoare

Ferestre din plastic